摘要：
现在公交车公司能盈利吗？未来会取消公交车吗？现在公交车公司能盈利吗？未来会取消公交车吗？公交车能否盈利与上客率有直接关系。公交公司属于公共事业单位，管理成本基本固定且很难压缩，剩下... 现在公交车公司能盈利吗？未来会取消公交车吗？
公交车能否盈利与上客率有直接关系。公交公司属于公共事业单位，管理成本基本固定且很难压缩，剩下就是随着里程的变化而增加的油料费及车辆维护费。如果人口密度大，公交线路布局合理，则公交车公司可能会盈利。如果人口较少且经济活力较差，乘客少，则公交车公司就会亏损。
是否取消公交车首先取决于城市的需求。如果乘车需求旺盛，为了降低道路压力，公交车公司会加大公交车频率。如果乘客非常少，但是为了满足居民的基本出行要求，***会进行补贴，同时公交车公司会降低出行频率，满足重要时段的出行即可。如果四线城市乘客基本没有了或者***无力支持公交车运行，公交车也可能被取消。
所以，公交车是为工薪阶层
大众服务的，需求决定存在，不会因为公交公司亏损，而豁然停止服务。
导言
公交车作为城市基础的公共运输系统 说实话他不应该以盈利为导向，而是以控制成本为主。让城市人民获得更好的乘坐体验，提高舒适度、满意度和交通顺畅，减少事故和违章这就够了，挣钱，还是 算了。
这里有一个大的问题，作为一个城市居民你希望公交公司盈利吗？如果他盈利，那就代表着人民付出了更高的成本让***赚钱。你觉得这样有必要吗？
想通这两点之后。我们就很容易得出一个结论：公交公司不应该盈利。
那么又有人会说，如果不盈利，他们怎么活？靠***输血吗？是的没有错。公交公司就应该考***补助而生存。但是前提是，不能成为一个无底洞，让***胡乱的撒钱进去。关键在于，要把公交系统打造成一个有一定经营能力，成本结构合理、具有创造力的企业才行。
说到公交系统，光靠这点票价能盈利吗？当然是不够的，公交公司拥有大量的整合性***，一旦能够利用起来，我想是可以分摊大部成本，剩下的由国家支付 。那么我看看整个是怎么产生的。
1.票价
. 这是最基本的。只要出车就要有人。如果人太少一定是亏钱的。所以对于稍微偏远一点的社区，公交车的覆盖面积就小，为啥，就是没有人坐，开过去是浪费。如果纯利润导向的话，那些社区就不会有公交车，只有***才可以。所以票价决定了收益。
2.广告
现在许多城市许多公交车并不盈利！想想二十年前乘坐票价是一元到两元，现在票价还是一元到两元，怎么会盈利！而且相比二十年前，现在的公交车档次更高，车辆投入资本更大。为什么现在许多公交车不盈利，却还要营运呢？公交车是一个城市公共服务性的交通工具，不能因为公交车不能直接盈利，而停止营运。公交车营运，能为一个城市某个区域带来许多经济效益。所以就算许多公交车自身营运亏损，但是对于整个城市的经济而言，依然是盈利受益的。比如一个人乘坐一次两元的公交车，出门买了几百元的东西。如果他的居住地没有公交车，也许就很少出门消费了，许多人都是这样。所以在这种情况下，就算公交车亏损也得营运，公交车的盈利被其他行业转换获取，因此亏损营运会有补贴。
大城市可能还好点，像我们这三线城市，以前公交拉不完的人，现在随着社会的发展，出行的方式越来越多，公交车是越换越贵，可是坐公交车的人越来越少，年轻人很多都选择骑共享单车！坐车的大部分都是老人，学生，还有距离远的上班族！但是收入太少，支出太大，现在司机工资都难保障！可是没那个部门关心司机的工资待遇问题！
到此，以上就是小编对于基本社会保险公共服务现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于基本社会保险公共服务现状的1点解答对大家有用。
